回转支承游隙测量
轴承装配后达到的游隙是原始游隙，在主机安装后游隙又有变化，称为安装游隙（或叫配合游隙），而轴承在实际运转过程中的游隙称为工作游隙。轴承工作时，温升使内、外因温差变化，会使安装游隙减少，同时，负荷作用使滚动体和套圈产生弹性变形，又会增加游隙。一船情况下工作游隙略大于安装游隙，为了得到满意的工作性能，应选择适宜的工作游隙。
合理的旋转支承间隙是保证内，为油封正常工作的前提，若由于滚道，滚动体的磨损造成其间隙超过规定数值，必将损坏内，外油封，从而影响挖掘机的正常使用。
目前装配车间里关于回转支承径向间隙和齿面跳动的检测方法多采用人工进行，人工检测不仅存在操作步骤繁琐，对于大尺寸的工件吊装更是费时费力，而且误差范围大，检测精度不高，当检测大批量的装配支承时工人易产生疲劳。因此，需要设计一种回转支承径向间隙和齿面跳动检测装置及检测方法。此时可以采用以下方法检测回转支承间隙：
首先，将挖掘机停放在平整，坚实的地面，将小臂完全伸出，将铲斗完全收回，之后调整动臂高度，使铲斗销轴与动臂根部销轴高度保持一致。
其次，将磁力表座安置在下车架后部，将百分表安装在磁力表座上，使百分表测量杆端头与回转支承外座圈底面接触，并将百分表指针调整到3-4mm处为测量基准点。
再次，操纵动臂，将铲斗降到底面，使用铲斗将挖掘机履带引导轮端顶起，使履带前端距离底面15-20mm。
